BC運輸及基建廳長范廉明Rob Fleming，在省府引入法案後召開記者會，解釋新立法內容。有記者問題，在發生交通事故之後，可能好多時都出現司機與貨車公司互相指責及推卸責任的問題，執法人員如何在決定最終是那一方的問題。范廉明就表示，調查工作是十分重要，所以省府訂立一個停牌規則，當發生多次交通事故時，省府可以指令他們停牌，到秋季法案生效時，若證明營運商沒有執行業界的一套安全守則，到時就可以追查到時司機人為錯誤或是公司的責任。
至於被問到新法例中的罰款及入獄罰則，比較現時運作上的最大差異，范廉明就指，舊例中只是發出罰款告票，不過引入新的10號法案後，執法人員就可以落案起訴，被告要出庭在法官面前作出辯護，敗訴就要面對更高刑罰。與其他刑事罪一樣，檢察官都是有一系列的起訴門檻需要達至才會提出起訴，包括成功入罪的可行性，第二是否對公眾利益有利才會執行。
他表示，省府認為今時今日已經不是1971年，加上連續發生多宗交通事件，現時是時候引入新法例，加強省府公路的執法能力。
至於被問到，跨省公司被停牌後，以其他省分的牌照在本省繼續運作，范廉明就表示，他們在與其他省分的運輸廳討論問題時，不少省分亦提出有關問題，但是各省並不是要在一夜之間在加拿大引入類似美國的聯邦管轄跨省貨車業的監督機制。他提到，現時已經並同以前，本國市場及人口都增加了不少，相信未來可能會出現一些美國型式的條例在本國出現。
有記者亦問到，省府指過去數十宗撞橋意外中，維修公路的費用是以百萬元計，那麼總數會是多少。范廉明就表示，當局暫時未完成所有索償的申報金額，一些較輕微的意外可能要數十萬元維修費，亦可以高至過百萬都有。(06)
