聯邦審計長Karen Hogan表示，政府為加強全國運輸基建設施而制定的46億元計劃，該基金總體上是有經過精心設計，但在存跟蹤成果的工作在十分糟糕。在今早發報的一份審計報告中，運輸部採取了基於證據的方法來查明供應鏈瓶頸位，並有跟進在”全國貿易走廊基金”下提出的建議。例如，在過去幾年中，積壓的碼頭及超載的倉庫，導致官員徵求港口升級及擴建的意見等。
不過報告表示，在181個受資助的專案中，有一半未能包括一個充實的戰略，來評估計劃結果，導致其影響力尚不清楚。另外有少數計劃沒有一個策略，該部門亦沒有有效地監測報告結果工作。報告寫道，加拿大運輸部需要更強大的監測及匯報告系統，特別是考慮到基礎設施專案需要多長時間才能產生結果的問題。
她在一份新聞稿表示，這個時間的因素，要擁有一個強大的系統來跟蹤績效變得更加重要，以便加拿大運輸部能夠展示該基金在多大程度上，可改善加拿大交通基礎設施的流動性做出了貢獻。
另外報告亦補充，缺乏跟蹤工具令計劃可如何支持聯合國的可持續發展目標隻字不題。
聯邦政府於 2017 年啟動了”全國家貿易走廊基金”，希望到 2028 年加強加拿大的公路、鐵路、機場及海港的網路。市級及省級政府以及私營公司的項目範圍，從常規的街道升級到數十億元的港口碼頭升級工程。
工業界對這筆資金表示歡迎，但表示該計劃遠未達到如美國引入的資金去解決長期問題所需的全面戰略的水平。
自 2021 年以來，美國拜登政府撥出 1.2兆美元的基礎設施法案，已資助了約 4萬個在重建美國交通網路的項目。不過加拿大海運商會發言人Jason Card表示，在加拿大這邊，特別是在海洋基礎設施上沒有相應的資金撥款。
發言人指可怕後果是，加拿大可能會在碳減排目標，供應鏈實力及經濟發展目標方面落後他人。如果在三至五年的時間後，美國港口有非凡的發展，而本國沒有跟上，將會出現連鎖反應。
有貿易團體及分析人士還呼籲對進出本國的貨物，整體流動採取更一統的方法處理。
政府於 2021 年啟動了該項國家基礎設施評估，但兩年半多後仍未有跟進建議，例如成立一個關於重大基礎設施機會的獨立委員會。
歐洲的審計法院，在 2021 年發現，美國、歐盟、澳洲及瑞士制定了總體交通基礎設施戰略。而加拿大沒有。
另外審計長強調，該貿易走廊基金的其他缺陷。
報告發現，運輸部有使用衡量績效的方法，權衡項目建議，但無法證明他們是基於什麼，將一些有價值的專案工程列為優先事項。報告列出公務員推薦的各種專案，並不足以支持他們的最終排名。
儘管如此，審計總長辦公室並沒有發現計劃中，有任何資金被移交給不合格的申報者的情況。
截至 12 月 31 日，聯邦運輸部已批准 38 億元資助，給 181 個交通項目，其中約 2成 的資金已使用。
