運輸聯網星期四發出的報告稱，聯網每年面對約6億元的資金缺口，以維持大溫地區現時的交通服務水平，若缺乏資金，他們將要削減交通服務來平衡預算。
聯網上月已宣布9,000萬元的改善企業成本效率與增收措施，以協助縮小資金缺口。
按大溫市長議會要求所撰寫的報告顯示，6億元的年度營運預算缺口會導致所有交通服務大幅削減，包括將巴士服務減少一半，削減架空列車與海上巴士的班次達三分之一，並有可能取消西岸快車的通勤服務。
聯網行政總裁Kevin Quinn稱，削減服務對大溫地區來說將屬毀滅性，聯網正盡一切努力阻止有關情況發生，現時需各級政府齊心協力來保障及擴大交通服務，以滿足區內不斷增長的人口需求。
自新冠疫情爆發以來，省府提供的資金對保障交通服務水平已發揮關鍵作用，使聯網成為加美兩國主要運輸機構客流量復原的領導者，但資金將於2025年結束，目前需新的解決方案來填補缺口。
報告指，若明年仍未有解決方案，交通服務的潛在削減範圍包括將巴士服務減少一半、其中要取消多達145條巴士線與所有晚間巴士服務;架空列車與海上巴士班次減少高達3成;取消西岸快車; 將傷障人士HandyDART接駁巴士服務減少百分之35; 取消道路維修與基礎設施升級的地方政府撥款計劃。
報告預計，交通服務大幅減少後，將嚴重影響整個大溫地區，包括超過50萬人將不再居住在交通站點的步行範圍內，對低收入、少數族裔、輪班工人、青年與長者會造成不成比例的影響; 蘭里、白石、南三角洲、高貴林港、楓樹嶺、Pitt Meadows與北岸大部分地區幾乎沒有公車服務營運; 本已擠擁的街道與橋樑將再增加數萬部汽車，令交通擠塞情況惡化百分之20; 醫療護理、兒童保育、酒店、建築與主要行業的僱主，將面臨員工無法繼續工作的問題。
聯網強調，一旦服務遭削減，即使重新投資，亦至少需10年才能將交通服務與客流量恢復至目前的水平。
市長議會主席Brad West表示，削減大溫地區的交通服務是不可接受，將導致嚴重的交通擠塞、破壞性的環境影響，並使數十萬人陷入困境，省及聯邦政府需採取行動應對。
他說，區內正創紀錄的速度增長，同時亦面對負擔能力危機，兩項問題均需更多、而不是更少的交通服務，各市長已準備盡力處理，但亦需下屆省政府及聯邦政府與議會合作，確保永遠不會發生交通服務削減的情況，並開始根據不斷增長的需求來迅速擴大交通系統。
雖然聯網正尋求約6 億元的年度營運資金，以避免削減交通服務，但亦需新資金來透過Access for Everyone計劃，以擴大交通服務，計劃包括將巴士服務增加一倍，並增加部分服務項目，包括BC大學的架空列車延伸線、通往北岸的新快速交通路線、本拿比山吊車、以及新的快速巴士路線。
聯網要求各級政府制定可持續的融資模式，使交通服務能跟上區內不斷增長的人口。
報告指，聯網目前的融資模式存在數項問題，包括汽油稅收入下降，原因與市民轉用電動及混合動力汽車有關，聯網去年從汽油稅所獲的收入較2022年減少3,400萬，預計未來10年的損失將進一步擴大。
此外，票價漲幅低於通脹率，其中受新冠疫情影響，2020年的票價上漲計劃被取消，並在2021年至2024年將票價維持在低於通脹的水平。由於自2020年的票價沒有上漲，雖然從本年起，之後數年均會將票價提高百分之2.3，但其成本的上漲速度仍高於票價上升的速度。
另一方面，建築、勞動力、燃料、維修與新車成本以前所未有的速度增加，亦加深聯網的資金問題，包括擴大巴士服務、以及百老匯地鐵與素里-蘭里架空列車等新擴建項目的額外營運成本，項目一旦完工，更需大量資金才能運作。
聯網與市長議會強調，將繼續與各級政府合作，尋找新的可持續融資模式，避免任何潛在的服務削減。
