運輸聯網認為，應擴大低收入乘客折扣票價計劃，以為更多有實際需要的人提供更多折扣票價。
不過，有關做法將取決於能否從省府獲得更多的營運補貼資金，原因是聯網沒有足夠財務能力來支付高昂的持續性成本。
聯網人員已建議大溫市長議會，將低收入票價折扣納入即將推出的政策平台，該平台是向各省級政黨推薦的政策清單，以便於10月省選前列入其競選政鋼。
聯網人員估計，為所有低收入成人提供擴大的折扣票價計劃，每年將耗資6,000萬至7,000萬元，並為大溫地區近4萬3,000名現有低收入公車乘客提供大幅度票價折扣，而基礎條件是若家庭收入低於家庭收入中位數的百分之50，則將其歸類為低收入。
有關計劃是聯網與BC Transit最近對12歲及以下青少年實施免費乘車的補充，當計劃於2021年首次啟動時，省府每年提供2,600萬元的營運補貼，以彌補兩個公共交通部門所減少的票價收入。
此外，計劃亦將是在針對低收入長者與殘疾人士的巴士通用票、專上學生的U-Pass、以及19歲以下青少年與長者優惠票價的現有折扣計劃基礎上進行。
由於票價收入減少，聯網預計13至18歲的免費票價每年將花費3,000萬元，若65歲及以上的長者亦享有免費票價，每年將額外支出3,000萬至4,000萬元; 同時，乘客需求的增加，會帶來更高的營運成本，以及逃票與濫用計劃的可能性大幅增加。
不過，聯網人員認為，個人的年齡並不能最好地代表其支付能力，很多年輕人有富裕的父母支持、很多長者亦擁有巨額財富。
票價是聯網支付公共交通網絡營運與維護成本的最大收入來源，去年的票價收入為4.93億，高於物業稅收入的4.63億、汽油稅收入是3.91億、泊車稅則為8,400萬元，隨著電動車與慳油汽車的使用不斷增加，聯網的汽油稅收入正不斷下跌。
Compass儲值卡去年佔票價收入的百分之44，其次是月票收入的百分之38、單程現金佔百分之15、全日通車票收入的只佔3個百分點 。
擴大折扣票價計劃的建議是在聯網和市長議會面對互相競爭的優先事項，並向省與聯邦政府提出資金要求之際提出。
另一方面，從 2025年開始的10年200億公共交通擴建與改善計劃仍未有資金支持，其中聯網將巴士車隊轉為電動車型的策略亦需大量額外資金支持。
當2025年後省府現有的營運補貼耗盡時，聯網將面對財政懸崖問題，並預計2026年至2033年，累計的資金缺口將達47億，而2026的財政年度缺口約為6億元。
若財政缺口無法解決，聯網可能要大幅削減公共運輸服務水平。
