正當加拿大準備應對特朗普向輸入美國的鋼鐵與鋁徵收百分之25關稅時，特朗普表示，正考慮對加拿大製造的汽車徵收額外關稅，稅率更可能高達百分之50至100。
特朗普接受霍士新聞採訪時稱，加拿大偷走美國的汽車工業。
他說，加拿大擁有非常龐大的汽車工業，並是從美國偷走，原因是美國人沒有理會有關問題。
特朗普稱，若美國不能與加拿大達成協議，便會對汽車徵收高額關稅，可能是百分之50或100，主要原因，是美國不要加拿大的汽車，並想在底特律生產。
加拿大與美國的汽車製造業及其供應鏈，自1960年代以來已深度融合。
前總理Lester Pearson與前美國總統約翰遜於1965年簽署《加拿大-美國汽車產品協議》，即《汽車協定》，取消兩國之間的汽車與汽車零件關稅。
這項政策一直持續至1994年北美自由貿易協定生效，將自由貿易擴展至所有領域，而不是只涉及汽車製造業。
在2018年，北美自由貿易協定被《加拿大-美國-墨西哥協定》取代，該協定將於2026年重新談判。
另一方面，在美國政府將對加拿大的鋼鐵與鋁徵收關稅後，本國的商業倡導團體呼籲政府採取行動應付。
加拿大商會主席兼行政總裁Candace Laing發出聲明表示，有關措施在很多層面上都是錯誤。
多倫多地區貿易局主席兼行政總裁Giles Gherson亦表達類似觀點，他在聲明中稱，必須立即採取行動，以鞏固加拿大的經濟及經濟主權。
聲明更包括貿易局為聯邦政府應對關稅而提出的待辦事項清單，其中一項是對美國徵收反關稅，以保護加拿大鋼鐵與鋁業的本土市場。
清單的另一點是促請進行廣泛而全面的改革，以啟動及加速國家的能源與關鍵礦產計劃。
Gherson強調，若加拿大被迫在缺乏最大貿易夥伴及可信賴盟友的情況下獨自行動，便迫切需要一個高效的全國經濟政策，並能反映全球十大經濟體的真實規模，而不是代價高昂的分裂狀態。
美國國家貿易管理局的數據顯示，美國是加拿大的最大鋁市場，加拿大去年向美國出口超過300萬公噸鋁。
滿地可經濟師Robert Kavcic表示，加拿大去年對美國的鋼鐵及鋁出口總額達350億元，約佔GDP的百之1。
他說，加拿大可進一步深入研究，了解美國鋼鐵與鋁進口最大的地區，毫無疑問，那就是魁省與安省。
此外，部分物業發展商透露，由於建築材料的成本將上升，美國對加拿大鋼鐵與鋁徵收關稅，可能會對房地產業構成不利影響。
安省房屋建築商協會認為，關稅可能令經濟放緩，並導致住宅類的房地產投資減少，協會行政總裁Scott Andison更警告，關稅可能對業界造成沉重打擊，並影響住房負擔能力。
他估計，在業界難以應對通脹所帶來的成本上漲時，建築材料成本的上升將推高樓價。
