卑詩海事僱主協會封鎖港口的行動進入第二日，有商界表示，港口停工將損害企業與加拿大的經濟。
本省大部分港口的僱主從星期一下午起，不准工人上班，這場糾紛涉及約700名隸屬工會的工頭，他們自去年4月以來，以國際碼頭與倉庫工會514分會為代表的工人，一直在沒有合約的情況下工作。
有商業團體表示，卑詩省港口的停工行動，是影響本國公司與經濟多宗供應鏈中斷事故的最新一宗糾紛。
同類港口於去年夏季，曾發生為期13日的碼頭工人罷工行動，在數月前，加拿大兩大鐵路公司亦在全國範圍內停運。
加拿大商業議會表示，嚴重的勞動力中斷現象變得越來越普遍，並損害加拿大作為可靠貿易夥伴的聲譽。
議會高級總監Pascal Chan發出的聲明指，連續兩年關閉本省西岸港口，似乎是不可想像的問題，由此對貿易與經濟造成的損害，是對加拿大工人與企業的另一次打擊。
大溫貿易局主席Bridgitte Anderson表示，港口停工將擾亂每日8億元的商品貿易，他警告，若工潮持續，可能會對通脹帶來上行壓力。
西安省大學營運管理學教授Fraser Johnson稱，溫哥華港無疑是全國最重要的港口，該港口處理全國港口貿易總量約百分之45，第二大港口的滿地可，只佔約百分之10。
Johnson認為，很多人傾向關注消費品、汽車、電子產品等即將進入加拿大的商品，尤其是每年即將迎來假期的時候，但亦有很多貨品是從加拿大出口，因此，木材、煤炭等大宗商品，例如鐵礦石等，均通過西岸港口輸出。
Johnson表示，港口停運的時間越長，企業的利潤與經濟受到的打擊便越大。
他說，若有關情況持續數星期，消費者亦可能開始發現更多的影響。
加拿大製造與出口商協會主席兼行政總裁Dennis Darby發出的聲明強調，港口罷工平均每日會為製造商造成20萬7,000元的損失。
Pascal Chan促請政府使用一切可用的工具來解決勞資雙方的爭端。
Johnson則稱，聯邦政府在去年的港口糾紛中相對是以不干預應付，與鐵路停運不同，政府要求加拿大勞工關係局下令復工，並進行具約束力的仲裁，而局方亦確實有執行有關要求。
雖然加拿大的港口很重要，但Johnson認為，鐵路中斷會構成更迫在眉睫的威脅。
他說，鐵路涉及民眾在供應鏈中某個環節消費的大部分產品，因此，鐵路確實是加拿大經濟的命脈，而關閉港口數星期可能不會引起民眾注意，但鐵路中斷將產生更大的經濟問題，並直接對消費者構成重大影響。
卑詩海事僱主協會強調，封鎖令將一直執行，直至另行通知，但不會影響糧食或郵輪運作。
滿地可港口目前亦陷入爭議，區內有兩個碼頭關閉，直至另行通知，約1,200名碼頭工人從10月底罷工以來，至今仍未復工。
