美國機票價格，若不包括新冠疫情高峰期，本年1月份下跌到了15年來的最低點，但儘管加美兩國有很多共同點，但航空業專家表示，加拿大旅客不應該指望在加拿大有同樣的大幅折扣出現。儘管北美洲的通貨膨脹及生活成本，在大多數其他方面都在攀升，但美國 1 月份的機票價格比上年同期下降百分之 6.4。
根據美國2 月公佈的消費者價格指數，機票價格不僅比2023年下降，而且比 2020 年 1 月的疫情前機票價格，亦低 百分之3，與十年前相比，更下降百分之 15。若不包括在新冠高峰期航空業最低迷的期間，本年1月更是美國 15 年來票價的最低水平。
根據加拿大統計局的數據，本國 1 月份的機票價格與 2023 年1月下降百分之 14，與 2023 年 12 月相比下降百分之23.7，但仍比 2019 年疫情前高出一成。
滿地可McGill 大學航空管理學教授John Gradek表示，本國1月份機票價格下降，與季節性旅行模式改變相吻合，因 1月份通常代表著航空業較低迷的時候，在聖誕節假日旅行後需求減少，不過這可能只是暫時的，亦可能是國民在一段時間內，最後一次看到加拿大的機票價格下降。
他表示，展望未來數數個月，包括 3月至5月的消費者價格指數時，航空運輸業部分將顯示出逆轉趨勢，估心到時將看到票價再次上漲，他表示，即使在今日，公眾亦會看到加拿大各地的物價水準都大幅上漲。
Gradek表示，航空公司之間的競爭，是推動2023年及2024年初機票價格下降的主要因素。去年對加美兩國的商業航班來說都是好消息，因為不少人為彌補疫情期間的旅行損失，增加了外遊。根據美國運通 2024 年全球商務旅行航空監測報告數字，2023 年 1 月至 4 月期間，加拿大國民出國旅行超過 1000 萬次，與 2019 年同期相比增長百之7，與此同時，通貨膨脹及不斷上漲的生活成本，正威脅航空業蜜月期的結束，因為潛在的航空旅客消費者，可能需要勒緊褲褲頭。
另外加美兩國，低廉成本航空公司都有相互競爭，並可能與一些規模更大航空公司爭奪市場，有一些廉航可能要提供有吸引力的票價，並迫使競爭對手也照做。在美國，一航空公司包括 Frontier、Spirit 及 Allegiant 等廉航空公司出現非常激進的競爭姿態，大家亦意識到經濟已經放緩，消費者可用的非必要收入正在減少，因此美國的減價戰非常積極，吸引那些收入較少的人士。
Gradek指，同樣地，加拿大的廉航空公司 Flair 及 Lynx 在 2023 年都爭取在加拿大成為成本最低的航空公司，加航及WESTJET西捷航空為試圖與這些公司匹敵，機票價格都大幅下降。不過總部位於卡加里的 Lynx Air在首飛不到兩年後，就因通貨膨脹，燃料成本，匯率，基建成本，政府監管成本高昂及在加拿大市場競爭緊張局勢的財務壓力日益加劇，要申請了債權人保護，並於上個月已停止服務。自此之後，其他航空公司的機票價格開始攀升。
Gradek分析表示，即使Lynx上個月沒有關閉，加拿大市場有不少因素將令本國機票價格需要高於美國，他指加拿大及美國的航空業市場完全不同，很難將兩者進行比較。美國擁有更多的航空公司競爭，而加拿大的航空公司就少得多，而真正想提供全加拿大各地服務的航空公司就更少了。
分析指本國除了是一個較小的市場，加拿大人口較多的主要城市之間的距離太遠，使航空業成本更加昂貴，由於規模問題，較小的航空公司往往歡提供區域性的較短程航線，而不是跨全加拿大航線。加拿大的航空基礎設施也比美國少，機場管理局費用及稅收結構也不同，令消費者在加拿大坐飛機變得很昂貴。
