卑詩渡輪公司於6月中宣布將在中國建造四艘新船後，引發應取消合約的呼聲。
其中聯邦運輸部長Chrystia Freeland方慧蘭對決定感到失望，聯邦與省保守黨更進一步稱，應徹底取消造船合約。
不過，渡輪公司與省府均表示，沒有加拿大的船廠公司競標合約，渡輪公司更指出，若在歐洲建造新船，至少要多花費10億元。
部份倚賴渡輪服務社區的市長稱，社區內的居民並不關心新船在哪裡建造，只要能提供更可靠服務與更可負擔的票價便可以。
Sechelt市長John Henderson認為，政治言論已忽視其所在社區及依賴渡輪作為公路系統的居民需要。
他說，社區需要建造新船，更應於昨日已經建成，作為倚賴渡輪的乘客，居民並不真正關心它們在哪裡建造，原因是他們需要新渡輪。
Henderson承認，新船可服務更大的航線，而不是好像Sechelt的小社區，並有助提高渡輪公司老化船隊的整體可靠性。
Bowen Island市長Andrew Leonard強調，當渡輪公司早已超過使用壽命的船隻發生故障及停止服務時，該社區的居民便會受到影響。
Leonard說，涓滴效應trickle-down effect確實會為Horseshoe Bay碼頭帶來混亂，反過來更會擾亂前往Bowen Island的小型渡輪，因此，關於渡輪建造地點的政治辯論是與當地居民的需求脫節。
卑詩省最大的造船廠、北溫的Seaspan公司因正忙於為皇家海軍建造新船而沒能競標造船合約。
此外，省長David Eby尹大衛在日前表示，省府日後與聯邦政府合作，確保造船業有機會在加拿大本土建造這類渡輪，是一個巨大的機會。
不過，尹大衛批評，與大西洋地區的渡輪公司比較，卑詩渡輪公司在聯邦政府為渡輪計劃提供的資金正受到冷待。
卑詩渡輪公司去年從聯邦政府獲得3,560萬元撥款，以2,270萬名乘客計算，相當於每名乘客獲1.5元補貼，但大西洋海洋渡輪公司Marine Atlantic可從聯邦政府獲得1億9,200萬元撥款，但去年只服務36萬7,786名乘客，相當於每名乘客獲522元資助。
當大西洋省份於1867年加入聯邦時，聯邦政府同意為渡輪公司提供補貼，而為卑詩渡輪公司提供的資金，是由前省長Bill Bennett在1977年才協商確定。
尹大衛認為聯邦政府一直忽視卑詩省，而加拿大中部與大西洋省份就從中獲益。
他更質疑，大西洋海洋渡輪公司的一艘新船亦是由威海造船廠建造，為何沒有遭遇類似的反對。
此外，卑詩渡輪公司來自加拿大基礎設施銀行的 10 億元貸款，現在正受國會的運輸委員會審查。
省與聯邦保守黨對此亦作出批評，兩黨均表示，這筆貸款與方慧蘭早前的說法互相矛盾，原因是她曾聲稱，聯邦政府不會補貼與中國的合約。
不過，部分渡輪用戶就認為，獲設施升級的船隻來得太慢。
一名居住在低陸平原的市民稱，一直很在意性價比，他說，如果可以，他當然希望造船合約能交予加拿大的建造商，但他亦為渡輪的成本感到為難，原因現時的成本已經很貴。
另一名居住於域多利的市民指，於理想情況下，應該在加拿大建造新船，但以時間性考慮，居民現在已需要這些新渡輪。
