省府昨日公布,將興建一條10線行車的收費大橋,連接 列治文及三角州市,取代Massey隧道,預計工程在2017年動工,2022年落成,造價35億,外界關注其他公共基建計劃將押後處理,省運輸廳長Todd Stone斯頓重申, 省府會履行所有已作出的撥款承諾,包括為素里市的輕便鐵路,溫市的Broadway走廊及新Pattullo橋興建計劃,提供3分之1資金.


斯頓表示,這幾項計劃是市長議會10年運輸計劃的主要優先項目,上星期與聯邦政府討論時,他與另一名廳長法斯本德已經強烈重申,支持有關運輸計劃.


斯頓指,新橋的大部分批評主要來自市長,但這些城市過去多年收到數以十億元計的基建投資,其中列治文更受惠於重要的運輸投資,包括加拿大線等,本拿比過去多年亦收到巨額的基建投資.


斯頓強調,目前是時候處理菲沙河以南地區的運輸問題.


斯頓昨日公布,將以一條3.3公里長,10線行車的收費大橋,取代MASSEY隧道,當中包括南北行各4線行車,另外有兩條巴士及高流量汽車HOV專線.


但聯邦保守黨國會議員,前素里市市長Dianne Watts 並不支持以收費橋樑代替Massey隧道的計劃,要求省府改變道路收費政策.


Watts表示,Golden Ears及Port Mann橋已經收費,Pattullo 橋亦可能會收費,如果新橋亦要收費,絕對是懲罰性的造法,省府的道路收費政策應要作出基本改變.


Watts希望有全區性的公平收費政策,非單一地區承受有關壓力.


另一方面,三角州南選區省議員Vicki Huntington認為,新 的收費橋樑將加重菲沙河南部地區居民的經濟負擔,她要求有更多公眾咨詢.


Huntington指,有關計劃對三角州市居民亦不公平,促請省府將35億元的建築成本,平均由全個大溫地區分擔.她建議向低陸平原所有橋樑徵收少量費用,包括連接列治文與溫哥華的Oak橋,以填補興建費用,並相信,以現時的交通問題考慮,免費橋樑日後會更加擠塞.